マミヤC220がこのころの主力でした。
レンズは６５mm・８０mm.・１０５mm.・１８０mm.と持っていたがこの写真は１０５mm.だったと思う。
２眼レフにしてはレンズ交換が出来る楽しいカメラだった。
しかし、下の写真のような環境では、ウエストレベルのファインダーに雪が入りルーペを出すのも
一苦労な状況でした。
電池をまったく使わないカメラなので多少濡れようが全然平気なのが唯一の救いでしょうか。
今、湯沢からインターを出て１７号を左折して上越線を跨ぎ坂を下りてゆくとセブンがあり
さらにそこを左折すると上越線を跨ぐ跨線橋がありますが、昔はそこは踏切でした。
踏切から線路伝いに歩いてゆくと此処へたどり着きますが、夏なら５分のところも
雪の季節には新雪のラッセルなら４０分もかかったものです。
現に、この「いなほ」の写真の時は、腰まで埋まる雪で難儀したのを覚えています。
それにしても信号機が雪国仕様というのがよくわかる写真です。
１９８０年９月
１９８０年１２月 上越線 岩原スキー場前～越後湯沢。
風が吹く。
心地よい風が青稲の海にさざ波を起こす。
タイフォンを鳴らし一両きりのディーゼルカーは軽やかなジョイント音を奏で、
滑るように流れてゆく。
かつて、熊谷から小泉まで中島飛行機等の物資運搬用に計画され、利根川に橋脚の足場を残し
終戦を迎え、結局妻沼までの盲腸線になってしまった。
その後、何度かまことしやかに線路復活の話題が地元新聞に載ったが実現することなく今に至る。
熊谷駅で秩父線のホームに居候して片道１０キロちょっとの行ったり来たり。
妻沼では利根川の土手に阻まれ・・・。
それでもディーゼルエンジンの匂いが小さい旅の旅情をそそる。
そういえば、当時妻沼から通う高校の友達から聞いた話。
大水のあと何かのはずみで突然利根川に大きな水柱が上がることがあるって。
戦時中の米軍の不発弾が今でもあって、そんなタイミングで爆発することがあるそうな。
南海の青い海青い空、艦砲射撃の残り煙の黑やグレーが残像になる。
あんな綺麗なところで戦争したんだ。
後から来たものは解釈が先に立つからね。
平和な青稲の海でいなけりゃ。
１９８１年８月 東武妻沼線 大幡～妻沼。
前の日の夕方に河原に下りて野宿しようと思ったら車をスタックさせてしまった。
脱出するのに小一時間もかかってしまった。
それでも農協ご飯にレトルトカレーとカップラーメン、おなかいっぱいだぁ。
翌日も快晴。
この後、東城～野田城の有名撮影地で流電を撮り豊川に出る。
なんと初めて東名高速に乗り帰路に着く。
浜名湖のサービスエリアで少し遅い昼食を食べる。久しぶりの外食。
隣のネクタイを締めた紳士風のおじさんがきれいにフォークの背にご飯を乗せて食べるのを見て妙に感心してしまった。
ちなみに撮影地まったくわかりません。
１９８１年８月 飯田線 南部のどこか。
前の晩は駅前の外れで野宿。
町の祭りがあったらしく、地元の若者に冷やかされた。
「こんなところで寝てるよ・・・。」
ただ何もトラブルがあるわけではなく逆に応援されたりして。
昨日途中に佐久間ダムの脇を通ってきた。
でっかいダムだった。
学校の教科書で黒四と奥只見と並ぶ３大ダムと教わったがすごいスケールだった。
１９８１年８月 飯田線 中部天竜駅。
カーブを降りると山吹駅。
春にはその名のとおり黄色い花が咲く小さな駅。
河岸段丘を山裾に沿って飯田盆地へ下りてゆく。
国道脇の斜路を上がって此処へ着いた。
１９８１年８月 飯田線 伊那大島～山吹。
河岸段丘の田切地形。
駅の名前通りの地形だ。
関東ではお目にかかれない。
中小地方鉄道が発祥の鉄道路線、橋脚やトンネルはギリギリ回避し最小限にした路盤。
なるほど納得。
マミヤのC220ポジと３５ミリモノクロの二丁切り。
中央アルプスがきれいだ。
１９８１年８月 飯田線 伊那福岡～田切。
事前にある程度目ぼしをつけていたのだが、やっぱり気持ち良いねぇ。
河原にスタンバイしてコンロで湯を沸かしカップラーメンを食べる。
初めて見る旧国。かっこいいねぇ。
天気は最高！。
おなかも満たしたし次行ってみよう。
１９８１年８月 飯田線 田切～伊那福岡。
社会人になり初めての夏休み。
確か５日か７日間ぐらいだったのだろう。
６月に免許を取り、鉄ではない友人の車で野宿の旅に出たんだっけ。
１６号で八王子へ出て中央高速、勝沼までしか開通してなく、その後下道で伊那谷に入ったと記憶している。
甲府昭和から飯田方面はこのすぐ後に開通するのだが、まだこのときはそんな感じだったと、
甲府昭和と勝沼の開通はたぶん最後だったのでは・・・。
駒ケ根の大田切川の橋の下、時又の天竜川の河原、中部天竜駅、東城付近のどこか・・・。
なんとなく野宿した場所を覚えている。
初めての飯田線ということもありとりあえず全線を見渡して、ロケハン半分ドライブ半分というところだったようだ。
有名撮影地といっても、鉄の姿はほとんど見かけず楽しい旅だった。
その後、飯田線は結構通うことになるのだが、南部へ行ったのはこの時だけだった。
天竜峡から中部天竜に至る道々の細さに驚いたのも良い思い出。
此処が国道?・・・。断崖絶壁怖ぇ・・・。
とりあえず何枚か掲出します。
１９８１年８月 飯田線 為栗～平岡。
有名撮影地なんだろうけど何処だろう。
真鶴か湯河原のあたりかなぁ。
ブルトレや１８５系、EH10やEF58、EF15も。
１５３系や１１３系だってたくさん来た。
このときは親父と兄貴と来たんだけれど親父は釣りで兄弟は鉄。
変な親子・・・。変な兄弟・・・。
１９８１年８月 東海道線 真鶴あたり・・・。
ゴハチの９０番が牽くイベント列車だったような・・・。
上野口から上越線に入ったのだろうけどどこまで行ったのか・・・。
下りは新清水突っ込み、上りは旧湯檜曽駅構内で撮ったんだけど天気が悪かったなぁ。
上りの写真は以前掲出してました。
土合駅のファーストベースって何だろう思い出せない・・・。
１９８０年８月 上越線 湯檜曽～水上
土合駅
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